2021年中国动力锂电池出货量220GWh，同比增长175%

2021年中国动力电池出货量220GWh，相对2020年增长175%。出货量快速增长的主要原因：1）2021年国内新能源终端市场增长超预期，多个细分赛道出现明星车型，使国内新能源汽车市场产量接近350万辆，同比增幅超180%，带动国内动力电池出货量增速超180%；2）2021年欧洲新能源汽车市场继续高增长，年销量超200万辆，带动国内部分头部电池企业出口规模提升。数据来源：高工产研锂电研究所（GGII），2022年1月从细分产品来看，磷酸铁锂动力电池出货量为117GWh，同比增长270%；三元锂电池出货量为103GWh，同比增长114%。磷酸铁锂动力电池出货量增速显著快于三元电池的主要原因是： 1）刀片、CTP等新工艺带动磷酸铁锂能量密度提升，拉动铁锂出货量增长； 2）以比亚迪汉、比亚迪秦、铁锂版model 3、铁锂版model Y以及宏光MINI EV等为代表的爆款车型带动磷酸铁锂电池出货量增长； 3）锂电池上游原材料如电解液、正极、负极、集流体等材料价格上涨超25%，动力电池企业降本压力增大，磷酸铁锂电池具有更低的成本，性价比优势明显； 4）磷酸铁锂电池具有比三元电池更高的安全性，从安全性角度考虑，消费者选择铁锂车型较多，进而带动磷酸铁锂电池出货量提升； 2021年三元动力电池出货量仍高速增长，绝大多数中高端车型仍将采用三元电池，三元动力电池未来有望逐渐向高端领域、高续航里程、快速充电以及具有特殊要求的产品车型领域渗透。数据来源：高工产研锂电研究所（GGII），2022年1月从产品价格走势来看，2021年动力电池价格受原材料涨价拉动，价格涨幅为5-10%，2021年Q4达0.84元/Wh。数据来源：高工产研锂电研究所（GGII），2021年1月从市场竞争格局角度来看，2021年中国动力电池企业CR2占比77.3%，与2020年提升4.7%；CR5企业市场占比90.2%CR10企业市场占比95.7%，与2020年占有率基本持平。主要原因有： 1）头部电池企业具备全球供应能力，受全球新能源市场带动和新能源汽车带动，出货量进一步增长； 2）头部企业产能及供应链储备更加充分，保障了快速增长的需求供应，提升了市占率； 3）TOP5-TOP10之间部分电池企业受供应链紧张影响，开始为海外新能源车企供货，在海外市场带动下，未来有望冲击TOP4。数据来源：高工产研锂电研究所（GGII），2022年1月 GGII预测2022年动力电池市场将呈现以下特点： 1）2022年国内新能源汽车产量有望达到600万辆，将带动动力电池出货超450GWh； 2）全球新能源汽车产销量将超850万辆，将带动动力电池需求超650GWh，中国仍将为全球最大的动力电池市场； 3）补贴进一步下降，磷酸铁锂电池的性价比优势增大，在动力电池领域的渗透率有望进一步提升；预计22年磷酸铁锂动力电池市场出货量市场占比将超60%； 4）随着产业链各环节产能的释放，电池单体以及电池系统的价格将从三季度开始逐步下降； 5）无模组技术以及大模组（含590模组）开发应用加快，助推单车带电量提升； 6）国内中镍高电压体系电池应用将进一步加快，海外有望使用中镍单晶高电压体系电池，市场装机量有望增加； 7）海外4680大圆柱锂电池有望量产，推动高镍三元在三元中的占比提升；6）海外磷酸铁锂电池有望量产，海外新能源汽车有望搭载中国磷酸铁锂动力电池上市。全球汽车产业的电动化浪潮已然来临，动力电池作为新能源汽车的核心部件，未来仍有数倍的增长空间。保守估计，GGII预计到2025年全球动力电池出货量将达到1550GWh，2030年有望达到3000GWh。中国市场则仍会维持全球最大动力电池市场地位，市场份额将稳定在50%以上。

2022-04-08

中汽协：3月新能源汽车销量5.3万辆同比下降53%

4月10日，中汽协发布最新汽车产销数据，3月新能源汽车产销（不含特斯拉）分别完成5万辆和5.3万辆，环比增长3.8倍和3倍，同比下降56.9%和53.3%。环比增速迅猛，同比降幅比2月有所收窄。其中纯电动汽车产销分别完成3.8万辆和4万辆，同比分别下降58.5%和55.6%，插电式混合动力车型产销分别完成1.1万辆和1.3万辆，同比分别下降50.2%和44.1%。中汽协秘书长助理陈士华表示，3月份恢复趋势明显好于预期。 1-3月，新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比下降60.2%和56.4%。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车同比降幅继续呈较快下降。乘用车产销降幅依然较大。3月，乘用车产销分别完成104.9万辆和104.3 万辆，环比分别增长436.5%和365.8%，同比分别下降49.9%和48.4%，降幅较2月收窄33和33.3个百分点。 1-3月，乘用车产销分别完成268.4万辆和287.7 万辆，产销量同比分别下降48.7%和45.4%。

2020-04-13

3月动力电池装机量约5GWh 同比增长145%

通过最新发布的《动力电池字段数据库》统计显示，2019年3月动力电池装机总电量约5.09GWh，同比增长145%，环比增长127%。随着2019年补贴政策的落地，过渡期期间各车企纷纷抢装将带动动力电池装机量出现小高峰值。 2018-2019年新能源汽车电池装机总电量分析(GWh) 数据来源：高工产业研究院(GGII) 从车辆细分类别来看，2019年3月新能源乘用车电池装机电量约4.10GWh，同比增长166%；客车电池装机电量约0.67GWh，同比增长49%；专用车电池装机电量约0.32GWh，同比增幅最大，高达266%。 3月新能源汽车电池装机电量分析(GWh) 数据来源：高工产业研究院(GGII) 从不同电池类型来看，2019年3月磷酸铁锂电池装机电量约1.03GWh，同比增长69%；三元电池装机电量约3.64GWh，同比增长150%；钛酸锂电池装机电量约0.07GWh，同比增长超22倍之多；锰酸锂电池装机电量约16MWh，同比增长229%。 3月新能源汽车各电池类型装机电量分析(MWh) 数据来源：高工产业研究院(GGII) 从不同电池形状来看，2019年3月方形电池装机电量约4.23GWh，同比增长161%；软包电池装机电量约0.42GWh，同比增长181%；圆柱电池装机电量约0.44GWh，同比增长43%。 3月新能源汽车各电池形状装机电量分析(GWh)

2019-04-10

2018年中国锂电池出货量102GWh

2018年中国锂电产业链(不含下游应用环节)市场规模突破3200亿元，较2017年同比增幅超过15%，其中锂电池规模为1550亿元(数码电池主要统计电芯规模、储能及动力主要统计模组和pack规模)。产业链规模增加主要是中游动力电池、储能锂电池出货量保持增长，且动力电池及一线梯队数码锂电池企业处于产能建设，因此带动关键材料、辅料、设备等规模不断增长，但产业链规模增速低于增长，主要是动力锂电池、储能锂电池、隔膜、负极材料、磷酸铁锂、碳酸锂等产品价格处于下降态势。虽然钴酸锂、三元材料、电解液等产品在一定时间内价格有所上涨，但不足以对冲上述材料的价格降幅。数据来源：高工产研锂电研究所(GGII)，2018年1月电池环节：GGII数据显示2018年中国锂电池总出货量102GWh，同比增长27%，其中动力电池出货量占比63.7%，动力电池占比继续上升，较2017年上升8.3个百分点。数码电池的比例下滑，储能占比有所上升。动力锂电池出货量占比保持上升，主要是动力电池出货量同比46%的增长。数据来源：高工产研锂电研究所(GGII)，2019年1月数码锂电池的出货量较2017年增长不大，主要是全球及国内智能手机、移动电源等出货量减少，从而对锂电池的需求减少。2018年数码锂电池在电动工具、电动自行车、蓝牙等小型3C领域的应用量有所增加，特别是在电动自行车板块，一定程度地弥补了在手机等终端的减少量。储能锂电池增速超过40%，主要受江苏、河南、青海等地加大储能市场的引导及示范项目建设带动。另外广东、江苏等地开始加大储能锂电池在火力调频领域的应用。上游关键材料：受益于新能源汽车和动力电池出货量增长及部分关键材料出口量增加带动，2018年四大关键材料出货量均出现不同程度同比上涨，正极、负极、电解液、隔膜的同比增速分别为28.6%、31.5%、27.4%、37.7%。出货量同比增长，但四大关键材料的市场规模增速不一。电解液及隔膜由于主流企业产能不断释放，市场价格竞争激烈，电解液价格2018年均价较2017年下滑幅度超18%，隔膜整体全年价格较去年同比下滑超过30%，因此电解液及隔膜的市场规模同比增幅度较小。下游新能源汽车市场：2018年，全国新能源汽车产量122.07万辆，同比大幅增长50.46%。其中，新能源乘用车产量100.74万辆，同比增长83%；新能源客车产量9.91万辆，同比下降6%；新能源专用车产量11.42万辆，同比下降26%。新能源乘用车产量快速增长带动国内动力电池出货量增长。数据来源：高工产研电动车研究所(GGII)，2019年1月 2016年开始新能源汽车已是带动锂电池快速增长的最大引擎，预计未来5~10年，新能源汽车仍将是拉动锂电池出货量增长的主要动力。储能市场逐渐进入快速期，对锂电池的需求有望提速。国内储能锂电池除了满足国内需求，也将批量出口到欧美、澳大利亚、东南亚等地区。 3C数码及小动力市场增速有限，特别是3C数码领域短期很难再快速增长。小动力市场将维持较高速增长，主要替代铅酸、镍氢电池市场。锂电池的需求确定性强，规模将不断扩大，但行业存在诸多问题，如3C数码锂电池市场龙头企业独占鳌鳌头，而三四线低端产品充斥市场，产品品质严重良莠不齐。动力电池市场分化严重、企业应收账款及应付账款高、动力电池核心原材料价格大幅波动导致成本降幅小于价格降幅、外资动力电池企业再次加大在国内建厂力度、四大关键材料产能结构过剩严重等问题。储能锂电池性能需求差异大、示范运行项目的盈利能力差等问题。不同类型锂电池发展阶段不一样，面临的问题也不同，需要产业链企业针对性解决。

2019-04-10

四种新能源汽车起火原因

2018年以来，国内新能源车发生多起起火燃烧事件，为正快速发展的新能源汽车产业带来丝丝隐忧。其中部分新能源乘用车事故包括：资料来源：高工产研锂电研究所(GGII)整理从以上新能源汽车发生起火时所处状态来看，可归纳为充电时起火、碰撞起火、浸水起火和停驶状态下起火四种，其主要缘由是动力电池热失控，最初出现起火或爆炸。一、充电时起火新能源车在充电时起火是新能源汽车最常见的起火情况之一，上文提到的野马电动车起火就是属于这种情况，主要是由于BMS监测失效下动力电池出现过充引起：新能源车在充电时，BMS会根据所监测的电池状态给出一个合理的充电方案，然后通过与充电桩的通讯来控制充电条件。由于每个单体电芯内阻、自放电率、衰减率等具体参数发生波动，无法保持一致。虽然在成组前会对电芯进行分组，但随着使用时间增长，个体电芯差异变大，BMS对电池的检测准确率会越来越低，最终导致BMS失效，从而造成动力电池过充。当过充发生时，正极材料内剩下的锂原子数量过少，导致电池容量形成永久性下降。在负极端，锂原子饱和之后，再充电会使锂金属堆积在负极材料表面，形成树枝状结晶。久之，锂枝晶会穿破隔膜，造成正负极短路，热能释放。同时，过充时电解液等材料往往会裂解产生气体，氧气堆积在负极表面，导致电池起火。二、碰撞后起火碰撞起火是近期新能源车事故较多出现的情况之一。车在高速行驶时动量相当大，尤其在高速公路。高速撞击导致汽车变形，从而电池组也相互挤压变形，最终损伤破裂与短路，造成电池的局部热集聚，燃烧起火。同时，剧烈碰撞本身也可能产生火花，在电解液等可燃物质与氧气接触下极易燃烧。特别是对于三元锂离子电池而言，碰撞起火更容易，因为其热失控温度不足200℃，而且三元材料在达到一定温度时还会分解释放出极活泼的初生态氧，即使在没有外界氧气供应的情况下，这种电池内部就“完整地具备”燃烧三要素。三、停驶下起火新能源车停驶时起火可能有两方面原因引起，一方面当汽车停驶时，散热系统停止工作，此时电池热量并未完全散去，热量在局部集聚，从而导致高温，引起燃烧；另一方面可能受环境温度影响，由于动力电池包往往安装在车的底部，高温天气下地面辐射的大量热量被电池包吸收，长时间造成动力电池热失控，而导致动力电池起火。对于第一个停驶时起火原因，可以在车停驶后不要立即熄火，让散热扇多运行一会儿，也可通过对动力电池组增置主动散热装置来达到散热；对于第二种停驶起火可在电池包内部加一层隔热垫，不过这样电池包的能量密度会稍有下降。四、浸水后起火浸水后起火原因跟新能源车所配置的电池箱密封性有很大关系。正常情况下，新能源车电池包都是密封的，出厂产品需达到安全合格标准，但这些检测指标有限值，如果车辆浸泡时间过长，不排除电池箱仍然会渗水。例如水里会有水压压迫电池包密封件；另外雨水呈弱酸性并有大量杂质，会腐蚀密封及高压插件，从而加速电池包进水等等。一般新能源车用动力电池箱的防水等级在IP67及以上级别，即电池底部到水面距离1米，顶部到水面0.15米状态下，可浸泡三十分钟。防水IP68级则是更长时间的持续浸泡。所以在日常生活中的雨天涉水或则短时间浸水等使用场景下没有问题。但是若电池箱的密封性未能达到防水要求或者电池箱长时间浸水，则极易使电池包进水，导致内部电芯短路引起电池着火。

2018-09-25

GGII：2018年H1国内新车动力电池装机量15.5GWh

2018年作为中国动力电池市场的关键一年，企业面临着补贴大幅度下滑、能量密度及续航门槛大幅提高、企业资金链紧张、日韩企业蓄势待发等多重压力，市场进入洗牌阶段，无论是二三线梯队企业，还是被边缘化的动力电池企业，均有被淘汰出局的风险。高工产研锂电研究所(GGII)调研显示，2018上半年中国动力电池出货量同比增长23.8%，达22.86GWh。新车装机量15.54GWh，同比增长168%。上半年出货量增速低于去年同期，但装机量增速大于去年同期。主要原因有： ❶ 补贴门槛提高，且补贴退坡，同时行业资金链普遍偏紧，动力电池企业资金压力开始集中体现。今年以来动力电池出货给整车以做备货的比例大幅降低。另外，今年上半年动力电池企业普遍存在在过渡期加快去库存现象。 ❷ 2018年6月12日开始，新能源汽车补贴正式按照2018年的标准执行，因此部分动力电池企业的生产项目面临转化，需要提高其能量密度或电池系统的电量，以申请更高标准的补贴，6月份开始动力电池企业生产及出货量环比有所调整。 ❸ 动力电池企业对市场风险的敏感程度进一步提升，部分圆柱动力电池企业将部分生产重心转移至数码领域或电动工具等小动力市场，以对冲波动较大的动力电池市场所带来的风险。以上三个原因造成动力电池出货同比增速有所放缓。 GGII认为，在产业链现金流普遍紧张、技术要求持续提升、成本被倒逼下行的态势下，电池企业以“去库存、提高性能、放缓产能建设”等为重心，而不会以侥幸心里赌政策，这有利于行业优化调整，降低不良库存。从集中度来看，2018上半年，前十大动力电池企业的集中度进一步提高，装机量占比合计达87%，其中宁德时代和比亚迪两家占已超过60%，市场两级分化严重，洗牌开始加速。 GGII认为随着补贴能量密度门槛及续航里程要求进一步提高，动力电池企业将“提质降本”作为2018年生产经营的重心，部分资金实力弱、技术提升乏力的企业将本市场所淘汰，市场订单往一二线梯队动力电池企业集聚，市场洗牌加速，动力电池市场集中度在短期内将进一步提高。数据来源：高工产研锂电研究所(GGII)，2018年7月数据来源：高工产研锂电研究所(GGII)，2018年7月从具体企业来看，2018上半年与去年整年相比，前两大企业格局相对稳定，企业排名没有变化，但部分圆柱动力电池企业如沃特玛等，因为资金问题而大幅减产，排名已经跌出前十。在高能量密度的补贴背景下，A级乘用更趋向于使用能量密度相对更高的软包动力电池和方形动力电池，万向凭借着上汽荣威、广汽等乘用车需求大幅增长带动，装机量在2018上半年挺进前十。从技术路线来看，受乘用车1.1倍补贴能量密度门槛提升至140Wh/Kg影响，新能源乘用车动力电池三元化的趋势越来越明显，宁德时代、比亚迪等国内主流动力电池企业加大三元动力电池的布局。从2018上半年动力电池材料体系变化可以看出，三元动力电池已经超过磷酸铁锂动力电池，成为占比最高的材料体系，占比达56.4%。数据来源：高工产研锂电研究所(GGII)，2018年7月 GGII预计随着补贴过渡期的结束，2018年6月12日开始执行2018年的补贴新政，中国动力电池企业在经过6-7月份的调整后，将在下半年开始逐渐放量，对于具体企业而言，拥有技术及成本优势的企业将在2018年脱颖而出，而缺乏核心技术、资金紧张和依靠方向定制的企业将会被市场逐渐淘汰。

2018-06-30

新能源汽车产业发展入快车道 4月动力电池装机量增三倍

最新数据显示，2018年4月国内新能源汽车生产约8.7万辆，同比增长148%；动力电池装机总电量约3.76GWh，同比增长304%。业内人士认为，动力电池行业持续集中，进入快速洗牌期，将掀起新一轮重组热潮。电池装机量大增根据GGII数据，从车辆细分类别看，乘用车电池装机电量约2.28GWh，同比增长189%；客车电池装机电量约1.32GWh，同比增长达20倍；专用车电池装机电量约0.16GWh，同比增长99%。从电池类型看，磷酸铁锂电池和三元电池装机合计3.69GWh，占总量的97.95%；锰酸锂电池装机为74512KWh，占比1.98%；其他类型占比0.07%。东吴证券统计数据显示，4月，在装机量排名前5名的企业中，比亚迪装机电量1.34Gwh，占比36%；宁德时代装机1.27GWh，占比34%；国轩高科为0.2GWh，占比5.4%；孚能科技为0.19GWh，占比5%；亿纬锂能为0.15GWh，占比3.9%。兴业证券预测，未来三年，主流三十家电芯企业锂电池扩产超300GWh，带动设备需求超820亿元。行业集中度提升新能源汽车产业发展进入快车道，动力电池行业迎来高速发展期。据统计，2017年新能源汽车产销超预期完成目标，分别完成了79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%。2017年全国动力电池装机总电量约为36GWh，增长超过20%。预计2018年动力电池装机总电量将超过50GWh大关。动力电池行业持续集中。兴业证券数据显示，2018年第一季度，除了宁德时代外，其他各家动力电池企业短期产能利用率持续走低。今年第一季度国内出货量前20名企业中，宁德时代产能利用率超过50%，排名第一；比亚迪、国轩高科、孚能科技等企业产能利用率不同程度下降，分别占比14.76%、9.61%、3.67%、3.3%。其余企业产能利用率均处在较低水平。部分动力电池企业计划扩产。比亚迪预计2018年产能达到26GWh，宁德时代2020年锂电池产量将增至50GWh，天津力神2020年动力电池年产能将达20GWh。此外，多家企业新的产线逐步投入使用。根据《汽车动力电池行业规范条件(征求意见稿)》，锂离子动力电池单体企业年产能力不得低于8GWh。设立产能门槛主要在于推动资源集中，培养具有国际竞争力的大规模制造企业。业内人士认为，动力电池行业进入快速洗牌期，将掀起新一轮产业重组热潮。2015年-2017年，动力电池配套企业已从150家降至100家左右。来源：中国证券报

2018-05-18

2017年锂电储能市场产量约3.5GWh，同比增长13%

2017年锂电储能市场产量约3.5GWh，同比增长13%；产值55亿元，同比增长7%。锂电储能产业还处于孕育期，体量及增速仍比较小。其主要用于通信基站、用户侧削峰填谷、离网电站、微电网、轨道交通、UPS等，部分还出口欧洲、澳大利亚等市场，主要用于家庭储能、电网储能等项目。当前，限于储能政策、锂电池价格、电力等因素，锂电池还未大规模应用。 GGII认为，锂电储能市场的产业临界点已接近，2018年将是中国储能产业快速发展的起始之年，其主要驱动力有： 1)指导意见出台，加速储能产业由示范走向商业化应用。 2017年9月，发改委、财政部、科技术部、工信部、国家能源局等五部委联合发文《关于促进储能技术与产业发展的指导意见》，为进一步加快储能产业发展，未来10年内将分两个阶段推进储能产业发展的相关工作，第一阶段(2017-2020)实现储能由研发示范向商业化初期过渡；第二阶段(2020-2025)实现商业化初期向规模化发展转变。 2)动力电池的发展带动储能电池同步发展。电动车市场受国家政策、汽车智能趋势等因素带动，进入快速发展期，从而带动动力电池性能提升，价格下行。另外，电动车和分布式储能的融合开始显现。移动补电车是解决当前充电桩不足的有效措施，2018年开始动力电池批量退役，退役电池可拆解重组后用于储能。动力电池与储能电池的相互融合，加快电池的性能提升，同时也快速降低成本。另外2015-2017年国内开启动力电池扩张潮，动力电池产能结构性过剩严重，GGII数据显示，截止2017年底全国动力电池有效产能110GWh，到2018年底有效产能将超过160GWh，产能利用率不足40%。而且终端对动力电池性能要求越来越严格，无法满足要求的部分电池厂商不得不寻找其他应用领域以提升电池产能利用率。 3)电池储能对安全、寿命、效率等性能要求逐渐量化，储能电池企业的产品研发、生产计划进一步明确。 4)能源革命推动能源互联网的建立，储能是能源互联网的枢纽。能源互联网是建立在“互联网+智慧能源”基础上的能源开发与利用的高级形式，而储能是能源转换和利用的枢纽。锂电池储能凭借能量密度高、循环寿命长、高倍率等优良性能逐渐在铅酸电池、铅炭电池、钠硫电池等化学电池中优势凸显。

2018-03-05

2017年中国锂电四大材料产值610亿元国产化率均超过90%

高工产研锂电研究所(GGII)数据显示，2017年中国正极材料产量20.8万吨，同比增长28.4%；负极材料产量14.6万吨，同比增长23.7%；隔膜产量14.35亿平方米，同比增长32.9%；电解液产量11万吨，同比增长23.6%。四大材料增幅都超过20%，得益于国内动力电池产销量快速增长。GGII数据显示，2017年中国动力电池产量44.5GWh，同比增长44%。四大材料中隔膜增长最快。 2013-2017年的这5年里，国内隔膜产量年复合增长率超过50%，系四大材料中增速最快的材料，因为2013年及之前国内电池厂商使用的隔膜严重依赖进口，2013年开始多家国产隔膜开始进入市场，国产隔膜开启进口替代之路。除了替代进口，2014年以星源材质正式进入LG供应链开始，国产隔膜开始批量出口给日韩电池企业。因此国产隔膜在进口替代、出口这二股增长势力带动下保持高速增长。备注：产量只统计国内企业，未统计外资企业、中外合资企业在国内的产量数据来源：高工产研锂电研究所(GGII) 正极材料增速排名第二，2017年正极材料产量增速高于负极与电解液，除了国内动力电池产量大幅增长带动，另外中国正极材料出口量保持增长，特别是钴酸锂。 2016年开始国外正极材料企业开始减少钴酸锂的生产，将原有需求量逐渐转移到中国的巴莫、厦门钨业、格林美等企业。高工产研锂电研究所(GGII)数据显示，2017年中国四大关键材料产值610亿元，同比增长62%。正极材料产值占比最大，达71.5%。四大关键材料中，正极材料产值增幅最大，主要系2017年电解钴涨幅超过100%，碳酸锂价格涨幅超过30%，使正极材料价格大幅上涨。电解液是四大材料中唯一一个产值出现下滑材料，因为其主要原材料六氟磷酸锂价格从2017年年初35万/吨一路下跌至15万/吨，使电解液的价格从7.5~8.5万/吨下降至4~6万/吨，因此产值大幅下行。备注：隔膜只统计基膜产值，未统计涂覆隔膜产值数据来源：高工产研锂电研究所(GGII) 中国四大材料保持高速增长，国产化率不断提升，负极材料、电解液的国产化率超过98%，只有少量依靠进口。隔膜的国产化率最低，高端数码电池使用的隔膜目前仍较大比例依赖进口，国产隔膜基本满足国内动力电池需求。正极材料国产化率92%，因为部分电池涉及出口，会优先采用有专利保障的正极材料，如磷酸铁锂、三元材料等。数据来源：高工产研锂电研究所(GGII) 四大关键材料除了满足国内需求，还实现大批量出口。国内材料的性能不断提升，与进口产品差距进一步缩小，且国内上游原材料资源丰富，如石墨、锰、溶剂等。

2018-01-24

超级电池来袭浙大研发新材料电池1.1秒充满电

浙江大学科学家用石墨烯膜作为正极材料，研发出一种新型的铝-石墨烯电池。这种电池寿命超长，能在极短时间内充满电，在零下40℃到120℃的温度范围内都能正常工作。这项创新为铝离子电池的实用化指出了重要方向。铝离子电池是一种优秀的新型电池，其实用化的关键是找到合适的正极材料。浙大高分子系高超教授课题组选择石墨烯这一神奇材料，以创新工艺制备成独特的石墨烯膜作为正极材料，大大提升了铝离子电池的整体性能，与现在主流的锂电池和超级电容器相抗衡的远景十分看好。相关论文日前发表于国际著名期刊《科学进展》。 “电池的容量，表现出来就是其续航能力。一般电池随着反复充放电，电容量会不断降低，这就是我们说的‘不耐用’。”高超说，“铝-石墨烯电池在这一点上则表现优异。这种电池经历25万次充电—放电循环，充放电效率仍高达91%，容量损失很小。”也就是说，如果智能手机用上这种电池，每天哪怕充电10次，也能用上近70年。这种铝-石墨烯电池的倍率性能也非常优异，表现为在大电流下可以快速充电，同时保持较高的比电容量。“现在一些智能手机也有快充功能，看似电池很快充满了，实际续航时间并不长。”高超说，而这种新型电池现在的实验室数据是1.1秒就能充满电，比电容量损失轻微。“未来如果用到手机上，充电5秒钟通话2小时是完全可能的。” “铝-石墨烯电池在倍率性能、循环寿命上不输超级电容器，远超锂电池。在能量密度上虽和锂电池尚有差距，但明显超过超级电容器。”高超说，面对锂电池和超级电容器这两个对手，铝-石墨烯电池分别表现出了特定的优势，可以称为“超级电池”。铝-石墨烯电池还有一些当前其他电池无可匹敌的特性。低温至零下40℃，铝-石墨烯电池仍能稳定充放电1000次，高温至100℃，稳定充放电45000次，即使电芯暴露于火焰中也不会起火或爆炸。这一宽温度使用范围为将来铝离子电池在极端温度条件下的使用打下了基础。这种电池还有很好的柔性，在10,000次弯折后容量完全保持，展现出在可穿戴柔性电子器件中的应用潜力。 “超级电池”的优异性能，源于作为正极材料的石墨烯膜优异的微观结构及其表现出的宏观效能。电池许多重要性能的优异，取决于电子和离子能够多大程度上顺畅地在正负极之间流动。相比其他的正极材料，高超课题组制备的石墨烯膜，高质量无晶格缺陷、高度取向、拥有连续孔道，就像四通八达的高速公路，让电子和离子畅行无阻。

2017-12-20

充电只需1分钟跑804公里这样的锂电池是真的吗？

据未来主义科学新闻网报道，电动汽车制造商菲斯克(Fisker)本周申请了一项固态电池专利，这项专利使得电动汽车的续航能力提高到令人震惊的804公里，而且使充电时间也缩短到一分钟。菲斯克公司计划在2018年1月推出新电池技术。之所以称为固态电池，是因为它们含有固体电极和固体电解质，不同于其他具有液态形式的电池。固态电池的研究和发展是为了提高锂离子电池的寿命和性能，而锂离子电池仍然是当今电脑、智能手机甚至电动汽车最常见的动力来源类型。因此，固态电池有可能为电动汽车提供更好的动力来源，电动汽车初创公司菲斯克声称它掌握了这项技术。据汽车新闻网站Green CarCongress报道，菲斯克本周为“灵活的，优越的能量密度固态电池”申请了一项专利。新电池将采用三维实体电极，其能量密度是当前锂离子电池的2.5倍。菲斯克表示，单次充满电后，使用新固态电池的电动汽车可持续行驶804公里。另外，充电时间也缩短到短短一分钟。在成本方面，菲斯克表示，由于材料和制造方面的进步，预计到2020年新电池的成本仅为常规锂离子电池成本的三分之一。菲斯克电池系统副总裁法比奥•阿尔巴诺(FabioAlbano)表示：“这一突破标志着固态材料和制造技术新时代的开始，我们正在解决固态电池在商业化道路上遇到的所有障碍，比如在低温下的表现，低成本和可伸缩制造方法的使用，以及打造具有显著厚度和高活性物质负载的大块固态电极的能力。我们很兴奋能在这个基础上，把重点转移到能量储存上。” 固态电池技术的限制因素尽管应用固态电池的温度范围有限，电极电流密度高，但它们还是被认为比锂离子更安全。然而，正如Electrek所指出的那样，新电池的应用范围通常被认为比现在的锂离子电池更广阔。为了降低成本，菲斯克允许使用现有的工具和机器进行电池组装。菲斯克的说法有多可靠呢？至少，该公司知道它在做什么。据Green CarCongress报道，菲斯克的科学家团队一直在与固态电池初创公司Sakti3的联合创始人合作。固态电池的前景此外，菲斯克预计，在2023年之前，它们的固态电极技术可以被用在电动汽车中。在菲斯克发布了Fisker Motion豪华电动汽车之后，该公司将在明年1月的2018年消费电子展上展示这种新电池技术。菲斯克并不是第一个涉足固态电池的公司，大多数公司都还没有真正将其投入商业使用。麻省理工学院(MIT)和三星的研究人员此前也宣布了类似的技术，但自2015年以来，这类技术就没有被更新过。最近，一个包括约翰•古迪纳夫(John Goodenough)的团队也宣布开发固态电池。古迪纳夫是研发锂离子电池的工程师之一。

2017-11-16

2017年上半年最有前景的6项电池技术

随着科技的发展，小型化的设备日益增多，加之新能源汽车的出现，人们对续航里程的关注，不得不对电源提出了很高的要求，锂电池随之进入了大规模实用阶段。为了开发出性能更优异的产品，科研人员对各种材料进行了研究，研究成果也令人惊叹不止。本文对最新的锂电池研究成果进行了总结，与大家分享。新型柔性电池中国科学院深圳先进技术研究院集成所功能薄膜材料研究中心唐永炳研究员及其研究团队成功研发出一种一体化结构设计的柔性超快充放电池，这种新型结构设计显著提升了电池的快充快放特性，同时保持了高的能量密度和循环性能。这种新型电池结构设计简化了传统锂离子电池的制造工序，并大幅提升了电池的快充快放能力，该新型电池具有120C(充放电时间约为30秒)的超高倍率性能，电池在获得22634W/kg超高功率密度的同时，依然可以保持232Wh/kg的高能量密度。该研究成果有望应用于柔性可穿戴电子器件、无人机、机器人等领域，其一体化柔性结构设计思路对提升其他储能器件的快充快放性能也具有指导意义。铝空气电池中科院宁波工业技术研究所研制出基于石墨烯空气阴极的千瓦级铝空气电池发电系统。该电池系统可同时为一台电视机、一台电脑、一台电风扇以及10个60瓦照明灯泡同时供电，初步验证了铝空气电池系统的发电供电能力，是新能源和新材料领域的一项重大突破。高级工程师薛业建介绍，以石墨烯基复合氧化物为催化剂的铝空气电池有很大的市场空间，铝空气电池的核心材料是掺杂石墨烯的阴极催化剂。该产品采用铝板作为阳极，插入石墨烯基复合催化剂的空气阴极于装有电解液的容器中，铝与空气发生反应就产出电能。这款铝空气电池目前已拥有22项国家专利，以后将可用于电动汽车、通讯基站等各个领域。如果用于新能源汽车上，可以使车身轻盈，并大大提高续航里程。如果用于手机充电宝上，则可以大大提高输出电量。一些通讯基站如果采用这种电池，优势也是显而易见的，现在我国的通讯基站用的是铅酸电池，全国的通讯基站大概需要一千万组铅酸电池，每两三年换一次，对一些偏远地区来说更新比较困难，而铝空气电池有15至20年的使用寿命，可以在很大程度上解决这一难题。据悉，铝空气电池日后还可用到马灯、航空标灯上，出海人员遇到紧急缺电时，以石墨烯基复合氧化物为催化剂的这款电池，舀点海水接上电线，就可以发电。这对一些驴友来说，也可以使旅程变得更加安全。石墨烯超级电容器还记得全球首个利用石墨烯开发的超级电容移动电源Zap&Go吗？那可是真正的充电5分钟，通话1小时啊。如今，它的开发公司Zapgo要进军中国市场了！于近日正式与株洲立方新能源科技有限责任公司(以下简称立方新能源)签订了合作协议，确定将共同开发“Carbon-Ion”石墨烯超级电容器。石墨烯于2004年问世，是目前已知的最薄、强度最大、导电导热性能最好的一种新型纳米材料，是头发丝的20万分之一，强度是钢的200倍。被称为“黑金”、“新材料之王”，有学者曾说：“19世纪是铁器的时代，20世纪是硅的时代，21世纪是碳的时代。”而石墨烯就是碳的代表材料。科学家甚至预言它将“彻底改变21世纪”，其应用领域几乎无所不及，包括生物医药领域、物理分离领域、军事用途领域以及锂电池领域等等。此次Zapgo有限公司与立方新能源合作让全球新能源产业链的相关人士看到了新的曙光，新的未来，因为石墨烯多领域的优质特性：坚固耐磨损、良好的导热性与导电性(充电速度会更快)、耐高温、低温性，据悉，石墨烯能在-30~80℃的环境下自由工作，一旦“石墨烯超级电容器”真正问世，必将全盘颠覆新能源格局。但同时也有两个问题摆在眼前：首先是石墨烯成本高、可量产性低，石墨烯堪比黄金的价格，就算真的全部做成电极材料谁能用的起？其次就是是否能够提供成批稳定性的产品，量产满足行业需求。只要这两大问题解决了，新能源行业必将颠覆世人的想象。无膜电池美国普渡大学的科研人员开发了一种新型无膜流动电池，能实现快充效果。该电池利用液态电解质作为电池液，当电池电量耗尽时，驾驶人员只需更换用新的的电池液就可以快速充电了。意想不到的是，使用过的电池液可以被收集起来，批量送到发电站再次进行充电，变成电解质，循环利用。无膜电池的酷不仅于此。采用这款无膜电池给汽车充电，不仅节约驾驶员的时间，而且还不需要修建大规模的充电基础设施，节省公共资源又免去了电动汽车依赖充电桩或充电站的麻烦。无膜电池还有一个优点。车友都知道，电池膜一旦污染不仅会缩短电池寿命，而且可能会引发火灾，而这款电池组件就很好的避免了这个问题，其性能稳定，安全性高，可安装在住宅内。最关键的是，这种电池能达到生产和销售的要求，成本不高。对于这款未来感十足且成本不高的无膜电池，是不是有些迫不及待了，让我们静待其正式吧！锂玻璃电池锂玻璃电池是现年94岁的JohnGoodenough(德州大学奥斯汀分校的机械工程和材料科学教授)和他的工程师团队，在德州州立大学奥斯汀分校研发出来的。JohnGoodenough是锂离子电池的共同发明人。锂玻璃电池不仅将锂离子的能量密度翻了三倍，它还能在几分钟内重新快速充电，而且可充电周期超过几千次。其与三元锂电池不同的是，锂玻璃电池在零下的极端天气也表现出色，不会像三元锂电池一样易燃，关键之处就在于使用的固体玻璃电解质，而不是锂电池常用的液态电解质。因为液态电池充电速度过快，容易造成短路或起火，而固体的电解质则降低了电路板短路的风险，成为更安全的选择。更重要的是，固体玻璃电解质所用的材料不仅成本非常低，而且还可持续利用。其材料为廉价的盐，而盐可以从广泛可得的海水中提取，这就使得锂玻璃电池成为了一种更加环保的电池，一旦正式引入到动力电池市场当中来，将会解决动力电池行业成本压力过高的问题。但这项新技术仍需几年时间，才能正式引入商业市场。 10秒快充电池麻省理工学院研究人员发明了一项充电材料表面处理技术，采用新技术的锂离子电池可在几秒内完成充电。一块锂电池完成充电一般需要6分钟或更长的时间。但传统的磷酸铁锂材料在经过表面处理生成纳米级沟槽后，可将电池的充电速度提升36倍(仅为10秒)。采用该项技术的锂电池亦具有高放电速度，因此可用于油电混合汽车的加速，使油电混合汽车的速度可赶上采用汽油发动机的汽车。研究人员表示，今后采用这一技术的手机和其他小型装置用锂电池将可在几秒内完成充电。对于新兴的电动汽车行业来讲，这意味着届时电动汽车的车速将可以提升到与燃气汽车相媲美。将这项充电技术用于现有锂电池基材并推出产品需要两年时间，在此期间可对用于电动汽车(electriccar)的家用充电器进行重新设计以使其能处理能量的快速传送。对于电动汽车来讲，车用电池在家中的充电速度不仅受到电池本身的限制也受业主家中电力情况的限制。迄今为止的测试表明，磷酸铁锂材料经纳米级表面处理之后和块体材料一样持久耐用，可以重复充电和放电而不会因老化影响充电效果。

2017-10-24

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佛山市贝瑞尔电气科技有限公司是一家由企业家、教授和归国留学人员为主要股东的高科技民营股份制企业。凭借雄厚的研发实力，在电力电子领域有自己独到的核心技术与专利。

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2021年中国动力锂电池出货量220GWh，同比增长175%

中汽协：3月新能源汽车销量5.3万辆同比下降53%

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2018年中国锂电池出货量102GWh

四种新能源汽车起火原因

GGII：2018年H1国内新车动力电池装机量15.5GWh

新能源汽车产业发展入快车道 4月动力电池装机量增三倍

2017年锂电储能市场产量约3.5GWh，同比增长13%

2017年中国锂电四大材料产值610亿元国产化率均超过90%

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